在各家都在忙着推全新混动技术、推全新造车平台、推全新智能座舱/智能驾驶等具备核心竞争力的技术时，自诩“国民品牌”的一汽奔腾始终忙着牵手《奔跑吧》。
朋友圈内一位该品牌公关部的同学，时常发着奔腾&奔跑吧的内容，笔者甚至怀疑，该同学对跑男比对自家产品都要上心，不知道的还以为奔跑吧给奔腾赞助，利用奔腾的公关渠道做营销。
吸金综艺TOP1，奔腾一年要给跑男多少赞助费？
作为国内的老牌综艺，从奔跑吧兄弟到奔跑吧，9年时间已经产出10季内容，常驻MC换了一批又一批，虽然大众反馈越来越难看，但奔跑吧吸金能力却是一点不减，坊间传言几乎是综艺里面赞助费的TOP1。
虽然没法知道具体费用，但参考2016年伊利5亿获得浙江卫视《奔跑吧兄弟》第四季独家冠名权，联合特约分别被途牛以1.485亿和OPPO以1.3亿收入囊中；如今赞助可能有所减少，但奔腾以奔跑吧官方唯一指定专用车出现，赞助费至少也是千万级，同时还要提供活动所有的车辆。
另外，奔腾这两年找了明星朱亚文做的代言人，一年又是几百万。细数下来，奔腾一年仅花费在赞助、代言上的费用都是几千万，这个钱拿来干点什么不好？
自嗨型无效营销，销量毫无起色未见收手
营销人常说”无营销，无销量“，但自嗨型的营销，绝对是赔本赚吆喝的无效营销。
事实上，似乎没有办法从官方正式对外发布的渠道获取奔腾最新的销量信息，而第三方统计网站通过乘联会发布的数据整理显示，6月份奔腾7款车型销量8120辆，除了最新款B70月销超两千辆，其余车型的销量都非常难看。
特别是奔腾T77，这款曾经单月销量逼近万辆、扛大旗的车型，如今已经落寞到单月销量不足2000辆。不知奔腾内部，是研发工程师责怪公关营销不给力，还是公关营销团队甩锅产品发开团队的差劲。
不管怎么说，终端销量没有起色营销就是自嗨型无效营销。毫无疑问，奔腾试图通过砸钱赞助、找明星代言人的途径，来扩大产品曝光数据来增加品牌市场认知度的方式，是失败了。
产品为王的时代，营销只是锦上添花
不管你认不认不同，现在即便是年轻消费者，也是非常理性的，几块几十块的东西打个广告，可能还会钱包支持一下，对于汽车这样一种大件物品，更多的只是口头支持。不见得有多少消费者会因为自己喜欢的艺人代言了十几万的车型，就会冲动消费。
说到底，汽车营销归根到底仍然是”产品为王“，销量的根本始终是产品力，营销只是锦上添花的辅助而已，它存在意义是让更多人知道这样一个”好产品“，关键词是”好“。
奔腾，什么好？
我认为是底子好，背靠一汽，家里有诸如丰田、大众等合资大哥的先进管理经验，还有红旗这样一个榜样哥哥。但，即便是奔腾不能直接伸手拿，自己用点功也并非是一点都学不到吧？早年奔腾B70都能“套用”马自达6的技术，现在居然找不到资源了。
从这些年奔腾的新发布的车型来看，似乎没有什么有竞争力的技术，而曾经应以为傲的39.06%的1.5T发动机，在自主品牌全面发力的今天，40% 热效率的机器都不稀奇，奔腾更没有什么优势所言。
另外，此前大肆宣传的投入十几亿正向研发的奔腾T77，坊间也其底盘传闻和基于众PQ34打造而来旧款宝来相似，而如今的宝来已经用上了大众最新的MQB平台，十几亿的正向研发难道全用在“技术整合”和找网红车评了吗？
写在最后：看看这些正在拼尽全力“活下去”的造车新势力，再看看这位手握好牌的国字号奔腾，总是感到一股子的愤怒。无效营销或许该收手了，把没必要的营销费用拿去做研发，搞点真本事出来，即便是不请代言人，也一定要比今天的奔腾好很多。